Duża ilość suwnic w polskim przemyśle ciężkim i energetyce została wyprodukowana w latach 70-tych tj. w okresie "wielkich inwestycji" .

Suwnice te ze względu na zużycie jak i rosnące wymagania w zakresie precyzji poszczególnych ruchów suwnicy, dopuszczalnego równoważnego poziomu dźwięku, zwiększenia udźwigu, sposobów sterowania i zasilania, będą wymagały modernizacji lub wymiany na nowe.

Stosując nowoczesne, znacznie lżejsze zespoły wciągarek, (zespolonych lub pojedynczych) znacznie lżejsze i nowocześniejsze zespoły napędowe jazdy suwnicy oraz systemy elastycznego mocowania szyn można np. zwiększyć udźwig istniejących suwnic (po wykonaniu odpowiedniej ekspertyzy konstrukcji stalowej suwnicy), bez zwiększania nacisku na podtorze. Takie rozwiązania zostały zastosowane w wielu przypadkach. Dla ponad 20-letnich konstrukcji suwnic oraz ich podtorzy istotny jest stopień zmęczenia materiału, którego kumulacja występuje między innymi pod szynami jezdnymi.

W większości przypadków szyny jezdne mocowane są na stałe poprzez bezpośrednie przynitowanie, przyspawanie lub pośrednio spawane za pomocą łapek, śrub hakowych itp. do górnego pasa belki stalowej. W przypadku belek żelbetowych zamocowanie szyn realizowane jest poprzez pośrednie (za pomocą łapek) spawanie szyn do podkładek blach stalowych, które zakotwione są w belce żelbetowej. Często występują tu również zamocowania szyn za pomocą łapek i łubków typu kolejowego.

Przedstawione sposoby dotychczasowych "sztywnych" mocowań szyn nie zapewniają:

• możliwości regulacji i tolerancji wymiarowych toru jezdnego; łatwej wymiany szyn w czasie eksploatacji; zastosowania łączenia bezstykowego szyn oraz swobody odkształceń podłużnych; tłumienia drgań i hałasu; równomiernego rozkładu nacisku miejscowego pod stopę szyny i osiowego przeniesienia sił pionowych na belki podsuwnicowe.

W celu wyeliminowania mankamentów dotychczasowych sposobów mocowania szyn, wdrożony został system elastycznego mocowania SEMS-RIALEX, który jest rozwiązaniem alternatywnym do rozwiązań zagranicznych.

System polega na zastosowaniu specjalnych klem zapewniających pewność mocowania przy zachowaniu możliwości bocznej regulacji ułożenia szyn (+/- 4 mm dla klem Nr S150/08/40 i +/- 7,5 mm dla klem Nr S1120/15/38) oraz elastycznych podkładek ciągłych lub miejscowych (poz. 4) montowanych pod stopę szyny, tłumiących drgania dynamiczne, wibracje i hałas oraz przekazujących korzystny rozkład obciążeń na konstrukcje.

Klema składa się z trzech części:

• podstawy (poz. 2), która posiada gniazdo pod śrubę (poz. 2a) i jest spawana do podtorza (poz. 1);

• łapki dociskowej (poz. 5), która jest przesuwna po podstawie, posiada zamocowany w gnieździe elastyczny nosek (poz. 5a), dociska i mocuje szynę na podtorzu;

• wysokowytrzymałej śruby młoteczkowej (poz. 3) z podkładką i nakrętką (poz. 6, 7), która łączy podstawę z łapką dociskową.

•  

Klema ze stali o podwyższonej wytrzymałości kuta jest w matrycach co w znakomitym stopniu decyduje o najwyższych parametrach wytrzymałościowych wyrobu.

SEMS RIALEX zapewnia:

• równomierny i osiowy rozkład naprężeń pod szyną;

• znaczne tłumienie drgań dynamicznych i hałasu;

• korzystny rozkład obciążeń miejscowych 

• możliwość bezstykowego łączenia szyn;

• zwiększenie komfortu obsługi suwnicy z kabiny poprzez tłumienie drgań i hałasu;

• zwiększenie żywotności kół jezdnych szyn oraz mechanizmów suwnic poprzez eliminację dynamicznego oddziaływania styków szyn co jest szczególnie istotne dla suwnic wyposażonych w elektronikę.

•  

Dodatkowo system umożliwia wykonanie rektyfikacji torowiska bez prac spawalniczych oraz szybką i sprawną korektę rozstawu szyn.

Wdrożenie systemu rozpoczęto w 1996 r., poprzedzone zostało niezbędnymi etapami przygotowania i uruchomienia produkcji, począwszy od rozpoznania rynku, analizę techniczno - ekonomiczną, obliczenia i projekt, wykonanie i badanie prototypu, serii próbnej oraz produkcji seryjnej.

Przeprowadzone badania wytrzymałościowe części stalowych klem wykazały, że klemy posiadają odpowiedni współczynnik bezpieczeństwa w stosunku do dopuszczalnych sił bocznych, jaki może przenieść dany typ klemy.

Parametry techniczne elastycznych podkładek oraz noska łapki dociskowej ustalone zostały w wyniku przeprowadzonych, kompleksowych badań, których celem było określenie optymalnych własności fizykochemicznych materiału elastycznego odpornego na temperaturę, olej, promienie ultrafioletowe, odporności na starzenie, dopuszczalnych nacisków dla podkładek elastycznych - ciągłej i miejscowej, oraz współczynnika tłumienia podkładek elastycznych.

PODSUMOWANIE.

Po zakończeniu badań i uzyskaniu pozytywnych wyników z eksploatacji i spełnieniu obowiązujących procedur system został uznany w 1998 r. przez Instytut Techniki Budowlanej i uzyskał aprobatę techniczną AT-15-3130/98 

Aktualnie posiadamy rozwiązania umożliwiające mocowanie wszystkich typów szyn krajowych i ich odpowiedników zagranicznych montowanych zarówno do podtorzy stalowych jak i betonowych.

W oparciu o nasz system do 2001 roku, zamontowano lub zmodernizowano: ponad 60 torowisk wykorzystując ok. 30000 klem. Po 4-letniej eksploatacji zamontowane systemy funkcjonują bez zarzutu, możemy więc z pełną odpowiedzialnością i gwarancją oferować naszą pomoc w prawidłowym doborze klem, opracowaniu projektu, dostawach i montażach SEMS RIALEX.